엔진 내마비 크랭크 샤프트 오일 씰 키트의 복잡한 시스템에서 오일 씰의 전체 구조 레이아웃은 정밀 기계식 시계의 내부 구조와 같습니다. 각 구성 요소의 상대적 위치 및 일치 방법은 기본 기능의 실현을 결정할뿐만 아니라 주요 내마모성과 밀접한 관련이 있으며, 이는 엔진의 실행 안정성 및 서비스 수명에 큰 영향을 미칩니다.
엔진 내마비 크랭크 샤프트 오일 씰 키트는 결코 단일 구성 요소의 간단한 조합은 아니지만 오일 씰 바디, 밀봉 립, 스프링 및 골격과 같은 여러 주요 구성 요소로 구성된 유기 전체 전체입니다. 각 구성 요소는 전체 구조 레이아웃에서 고유 한 기능을 갖습니다. 상대적 위치의 정확한 설정과 암묵적 협력 정도는 오일 씰의 정상적인 작동을 보장하고 추가 마찰을 줄이는 핵심입니다.
전체 키트의 기본 베어링 구조로서, 오일 씰 바디의 설계는 내부 구성 요소의 설치 위치 및 공간 레이아웃과 직접 관련이 있습니다. 합리적인 오일 씰 바디 구조 설계는 밀봉 립, 스프링 및 골격과 같은 구성 요소에 대한 안정적이고 정확한 설치 참조를 제공하고 설치 위치 편차로 인한 구성 요소 간의 상호 간섭을 피할 수 있습니다. 오일 씰 바디의 치수 정확도가 불충분하거나 구조 설계가 불합리한 경우, 조립 공정에서 밀봉 립이 크랭크 샤프트 표면에 정확하게 맞지 않을 수 있으며 스프링의 설치 위치도 오프셋 될 수 있습니다. 이러한 문제는 필연적으로 추가 마찰을 일으키고 오일 씰의 마모 과정을 가속화합니다. 예를 들어, 오일 씰 바디의 내 직경이 크랭크 샤프트의 외경과 일치하지 않는 경우, 약간의 편차가 있더라도 밀봉 립과 크랭크 샤프트 사이의 고르지 않은 접촉 압력을 유발하여 국소 영역에서 과도한 마찰을 일으켜 오일 씰의 내 손으로 저항을 줄일 수 있습니다.
크랭크 샤프트와 직접 접촉하고 밀봉 함수를 실현하는 핵심 구성 요소로서 오일 씰의 전체 구조 레이아웃에서 밀봉 립의 위치가 중요합니다. 밀봉 립은 크랭크 샤프트의 회전 표면에 정확하게 위치해야하며 크랭크 샤프트와의 적절한 접촉 압력을 유지하여 우수한 밀봉 효과를 달성하고 과도한 압력으로 인해 과도한 마찰을 일으키지 않습니다. 이를 위해서는 설계 단계에서 정확한 계산 및 시뮬레이션 분석을 통해 최적의 설치 각도 및 밀봉 립의 위치를 결정해야합니다. 실제 작업에서 밀봉 립의 설치 위치가 설치 각도가 너무 크거나 작고 설계 요구 사항에서 벗어나면 IT와 크랭크 샤프트 사이의 접촉 상태를 변경하여 접촉 압력의 분포가 불완전한 다음 특정 영역에서 집중된 마모가 발생합니다. 또한, 밀봉 립과 오일 씰 바디 사이의 일치 모드는 또한 둘 사이의 연결이 단단하고 안정적이며 엔진 작동 중에 밀봉 립의 느슨 함 또는 변위를 피하기 위해 조심스럽게 설계되어야합니다. 약간의 변위가 추가 마찰을 유발하고 오일 씰의 내마모에 심각한 영향을 줄 수 있기 때문입니다.
스프링은 오일 씰 구조에서 클램핑 력을 갖는 밀봉 립을 제공하는 데 중요한 역할을하며, 설치 위치와 탄성 조정 메커니즘은 또한 오일 씰의 내차 저항에 중요한 영향을 미칩니다. 스프링은 밀봉 립에 균일하고 중간 정도의 클램핑 력을 제공 할 수있는 위치에 정확하게 설치해야합니다. 스프링이 밀봉 립의 최상의 응력 지점에서 벗어나는 것과 같이 부적절한 위치에 설치되면, 씰링 립의 위치 영역이 과도하게 늘어날 수 있지만 다른 영역은 붕괴 될 수 있습니다. 과도한 스트레스가있는 영역은 과도한 마찰로 인해 빠르게 마모 될 것이며, 응력이 충분하지 않은 영역은 효과적으로 밀봉되지 않을 수있어 오일 누출을 윤활화하여 엔진의 정상적인 작동에 영향을 미칩니다. 또한, 스프링의 탄성 힘 조정 메커니즘도 합리적으로 설계되어야합니다. 탄성력이 너무 커지면 밀봉 립과 크랭크 샤프트 사이의 마찰이 악화되고 밀봉 립의 마모가 가속화됩니다. 탄성력이 너무 작 으면 밀봉 립과 크랭크 샤프트 사이의 밀접한 접촉을 보장 할 수 없으며 밀봉 효과가 줄어 듭니다. 따라서 설계 프로세스 중에 크랭크 샤프트의 속도, 윤활유의 압력 및 온도와 같은 엔진의 실제 작업 조건에 따라 스프링의 최적 설치 위치 및 탄성 힘 매개 변수를 정확하게 계산하고 결정해야합니다.
오일 씰의지지 구조로서, 골격은 전체 구조 레이아웃에서도 없어서는 안될 것이다. 골격은 엔진의 복잡한 작업 조건 하에서 오일 씰의 전체 형태가 안정적으로 유지 될 수 있도록 충분한 강도와 강성을 가져야하며 기계적 응력으로 인해 변형되지 않을 것입니다. 골격이 변형되면 오일 씰의 내부 구성 요소의 상대 위치 및 일치 관계에 직접 영향을 미쳐 밀봉 립과 크랭크 샤프트 사이의 정상 접촉 상태를 파괴하고 추가 마찰을 일으 킵니다. 예를 들어, 엔진이 시작되고 정지되는 순간에 높은 부하에서 실행될 때 오일 씰은 더 큰 기계적 응력을받습니다. 골격의 강도와 강성이 불충분 한 경우, 이러한 작업 조건 하에서 변형이 발생할 수 있으며, 밀봉 립과 크랭크 샤프트 사이의 접촉 압력의 고르지 않은 분포 또는 심지어 밀봉 립 및 크랭크 샤프트가 접촉이없는 상황에서도 오일 밀봉의 내마모성에 심각하게 영향을 미칠 수있을뿐만 아니라 도적으로 누출을 일으킬 수 있습니다.
합리적인 구조적 레이아웃을 달성하는 데있어 핵심 링크로서, 제조 공정은 엔진 내마비 크랭크 샤프트 오일 씰 키트의 내마모성에 직접적인 영향을 미칩니다. 고급 제조 기술은 각 구성 요소의 치수 정확도와 표면 품질이 설계 요구 사항을 충족하도록 보장하여 조립 프로세스 동안 미리 결정된 위치에 각 구성 요소를 정확하게 설치하여 우수한 일치 효과를 달성 할 수 있습니다. 고정밀 금형 제조 기술은 오일 씰 바디, 밀봉 립, 스프링 및 골격과 같은 구성 요소의 치수 정확도를 보장하고 치수 편차로 인한 조립 문제를 줄일 수 있습니다. 고급 표면 처리 기술은 구성 요소의 표면 마감을 개선하고 표면 거칠기를 줄이며 구성 요소 간의 마찰 계수를 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 밀봉 립 표면의 특수 코팅 처리는 IT와 크랭크 샤프트 사이의 마찰을 효과적으로 감소시키고 내마모성을 향상시킬 수 있습니다. 또한, 엄격한 어셈블리 공정 제어는 오일 씰의 전체 구조 레이아웃의 합리성을 보장하기위한 중요한 보증입니다. 어셈블리 프로세스 중에 모든 구성 요소가 설계 요구 사항에 따라 설치되도록하고 인적 요소로 인해 부적절한 어셈블리를 피하고 추가 마찰의 생성을 효과적으로 줄이려면 전문 조립 도구 및 정확한 어셈블리 프로세스가 필요합니다.
의 전체 구조 레이아웃 엔진 내마비 크랭크 샤프트 오일 씰 키트 매우 복잡하고 정확한 시스템 엔지니어링입니다. 오일 씰 바디의 기본 베어링 구조 설계에서 씰링 립, 스프링 및 골격과 같은 구성 요소의 위치 설정 및 일치 최적화, 제조 공정의 엄격한 제어에 이르기까지 각 링크는 서로 밀접하게 연결되어 서로 영향을 미치며 오일 씰의 내마모성을 결정합니다. 설계 및 제조의 전체 프로세스에서 각 구성 요소의 상대 위치 및 일치 방법을 완전히 고려하고 모든 세부 사항을 신중하게 계획하면 엔진 마모 방지 크랭크 샤프트 오일 씰 키트가 복잡한 엔진 작업 조건 하에서 항상 좋은 내마모성을 유지하고 엔진의 안정적인 작동에 대한 안정적인 보증을 제공 할 수 있습니다 .
